不过是七天时间，飞机就经过了数次改进和加固，再次飞上天空。

滚转，爬升，急速俯冲……飞机在空中做出了机动，比前几次试飞时的胆量大了许多，飞机的敏捷性看起来很好，但杨天风还是有点担心会扯裂机翼。

但根据试飞员韩震的描述，虽然在试飞中出现了问题，但驾驶性能和飞行特性还是很顺畅的，超过了目前国×军所用的主力战机——苏联小驴伊16。如果可以提升到极限，这架飞机或许能飞得更快、更高、更灵活。

这也不算奇怪，这架飞机可是采取了全新的单翼结构设计，不象伊16战斗机还留有双翼战斗机的结构特点。而且伊16的机体设计不成熟，导致飞行时阻力较大，影响了机动性。

特别是伊16的操纵性能，可以说是非常不好。飞机几乎时刻都在震颤，很大程度地影响射击的精度，不算是一个稳定的射击平台。在飞机突然紧急俯冲或者翻转的时候，发动机还会发生剧烈震动，严重影响飞行员的控制和射击。同时，飞机的机动速度特别快时，便有失控的危险，经常会产生尾旋。

所以，伊16战斗机诞生以后，因为操纵很有问题，即使精选最厉害的飞行员，也经常出现事故。比如红队特技飞行员休珀卢恩、叶乌舍耶夫，一死一伤。还有苏联援华空军第一大队长库尔秋诺夫，率领第一批伊16战斗机从新疆飞往南京时，于甘肃附近因为飞机失控而坠毁牺牲。

由此可见，最优秀的飞行员尚且如此，普通的飞行员就更不用说了。这肯定是与杨天风要尽快、尽多地培养飞行员的设想是背道而驰的。

当然，基于现在的制造水平，这架飞机的仪表设备比较简陋，只有油量表、罗盘、高度仪，与伊16相差不大。但短波电台和步话机的安装，则在通讯上有了巨大的进步。

而且，由于采用木制主结构，以及机身的完美气动外形、机翼的先进设计，被杨天风命名为“鹰”式的战机在减轻重量、降低空阻上有着很大的优势。

按照杨天风的估算，它比日本的零式至少要轻四百公斤。而这，还是在油箱外、驾驶员座椅后加装了八毫米钢板的结果。

当然，这也是弥补发动机动力不足的无奈之举。重量轻，翼载小，灵活机动，这恐怕就是鹰式最大的优势了。

“长官，我看第二架飞机可以按此设计开始制造了。”孙岗心痒难耐，韩震飞行技术老到，性格沉稳，这首架飞机他是抢不走的，私下的交流中，他也认同韩震的观点，鹰式飞机在综合性能上是超过伊十六的，可以在空战中与日机进行较量。

杨天风白了他一眼，不置可否。与日机作战，他并不急切，也不认为鹰式能与明年问世的零式相抗衡。他要等更好的发动机，等更多的飞机制造工程师，等培训出更多的飞行员。换而言之，鹰式也只是尝试，对木质飞机承受能力的一次检验。

孙岗呲牙咧嘴，还想争取，高凤阁却拉了拉他，示意他不要着急。(未完待续。)