“没有投降的”

在中国地阵地上，响起了三人有力的拒绝声。那个印度少尉虽然不知道内容，不过有些东西是不必知道内容的，激烈的言词本身就说明了一切。

“好吧，中国人，就让我用对待英雄的方式结束你们吧。也许这是你们好的归宿。”

印度少尉有些遗憾，不过还是下令道：“开火！”

“突突突突！”

一个巨大的阴影笼罩了他，然后几道火龙轻易地将他吞噬。在庞兴国等人面前，突然出现了一个庞然大物。

中国制造的迄今为止大的直升飞机飞龙-2两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达到35，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67，这个宽度超过了所有飞机的长度。它的大起飞重量达到吨，而本来这种直升机的作用是作为作战平台，只有司令员有权支配。

到目前为止只生产过2飞龙-2|差，且操作不便，所以没有量产。

飞龙-2初按设计任务书要求采用纵列式旋翼布局。采用当时现有的部件。后来采用了横列式旋翼布局。纵列式旋翼布局地后面旋翼在前面旋翼的扰动涡流区内工作，所以后面旋翼的工作条件差，旋翼的临界疲劳寿命低。横列式旋翼布局结构对称，两副旋翼在相同地气流条件下工作。有良好的稳定性、可靠性和疲劳寿命。

飞龙-2造了一些有效载重—高度纪录，1969年222日的飞行中，载31030克有效载重，以1802951米高度，这一高度打破了大载重下爬升到2000米高:|0克，25000克和30000克有效载重的高度纪录。

飞龙-2运载大型运输机所能运载的火箭和其它重型货物。驾驶舱振动小。执行任务时不需专用地面设备。

旋翼系统两副与米—6或米—10似的五片桨叶的全金属旋翼。两副旋翼并排安装在固定机翼的翼尖上。从仰视图上看，左侧旋翼顺时针方向旋转，右侧旋翼逆时针方向旋转。每片旋翼有后缘调整片。横向安装的两副旋翼通过协调轴保证同步，任何一侧发动机发生故障，能保持两副旋翼旋转。

旋翼转速为每分钟112。旋翼系统工作900时后，进行中间检修。机翼支柱撑杆式上单翼结构，具有较大地上反角和反尖削比(即~翼根到翼尖弦长增加)。初为三段)长翼展:=

着陆装置不可收放的前三点式起落架，每个起落架均有两个机轮，前机轮可操纵。主机轮轮胎尺寸为1750x730米，前机轮轮胎尺寸为1200

米。

动力装4轮轴发动机，单台功率为4770瓦(力)，:;+|起来驱动一副旋翼并有协调轴。a—25b::b发动机的改进型，改进了压气机，提高了工作温度，使功率4040瓦(5500轴马力)增加到瓦(6500马力)。为便于维护动力装置和桨毂，每对发动机的整流罩侧板可向下打开，发动机下部整流罩可用手摇把放低1人的维护平台。圆柱形的外部油箱安装在座舱两侧。

机身全金属半硬壳式结构，后部有蛤壳式货舱门及装卸跳板。跳板下有两个减震垫。

尾部装置尾部采用全金属结构，包括中央主垂鳍水平尾面，水平尾面，升降舵，端板式辅助垂直尾面。水平民面有较大的上反角，辅助垂直尾面前缘向里偏料。升降舵和方向舵有调整片。

座舱前部有驾驶舱，舱内并排安置正、副驾驶员座椅，正驾驶座位在左，副驾驶座位在右。正驾驶员后面为随机机械师，副驾驶员后面为电气技师。驾驶舱上面是领航舱，领航员和报务员前后排列。驾驶舱和领航员舱前面的风挡玻璃装有雨刷。舱内有橡皮叶片的冷却风扇，为机组人员起冷却作用。

座舱内沿侧壁约有50副向上折叠的座椅供押运货物的人坐。移动。起重机有4个起吊点c克货物，4同时起吊可吊起10000克货物。尾部蛤壳式舱门之间形成主通道，尾舱门可向下向后打开，向下的可形成装载货物的跳板。左侧外挂油箱前面有向后滑动的舱门。两侧应急出口舱门位于座舱后部。驾驶员舱和领航员舱右侧有向下打开的应急出口舱门。

系统电气系统的容量480瓦。有标准的破损安全助力操纵系统和自动稳定系统，可用人工操纵着陆。

机载设备机头下部的泡形整流罩内装有地形显示雷达助动力装置用于起动发动机。

机长：米

旋翼直径：米c里)5000公斤

尾桨直径：:

巡航时速：大时速：0里