最终，为了jumo－004的改良工作，维勒安组建了一个专门的团队，由他的智能副官伊莉雅亲自带队指导，引入jumo－004的原项目负责人、容克飞机公司引擎总监奥托马特和亨克尔公司的喷气动力专家汉斯欧汉博士、喷气机增压装置专家安瑟法兹博士和涡轮专家马特兹班德勒等人构成一个独立的研发团队进行了为期两年的发动机改良测试。

…………

“殿下，jumo－005已经完成了，这两天如果您有时间就可以随时前来观摩测试。”维勒安刚拿起话筒，里面就传来了伊莉雅那久违的甜美嗓音。

“不错啊，我估摸着也该出来了，效果怎么样。”

“工艺和设计都进行了大改，这次肯定包您满意，我把关，您放心就好了。”

“那就安排在后天好了，我再安排一下后期的机体设计人员一起去。”

94年月7日，佩内明德风洞实验室。

为了避开戈林的耳目，维勒安没有选择在空军整机的试飞场所进行测试，而是仅仅安排了一次发动机裸机地面测试，不过为了模拟进气效果，还是在风洞实验室里搭建了一个金属蒙皮的模型。

随着维勒安的一声令下，风洞实验室的密封墙壁都被锁死，一行人躲在一旁被厚厚的挡风玻璃密封隔开的观测室里，观察着这台发动机的启动效果。一群设计负责人则分别向维勒安解释着各自的改良成果

“这款新式发动机我们按照编号排序命名为jumo－005a，在设计上面，我们主要是对节流阀和整套燃料喷射系统进行了全面改良，这项工作我们测试了整整一年多才完成。经过对之前超过50台jumo－004的压力测试，发现从jumo－00到jumo－004一直有一个没能彻底解决的大问题，那就是节流阀的控制不够灵敏，燃料喷射系统间歇性不稳比较明显，这导致的严重后果是在燃料过喷的时候，发动机燃烧室烧蚀损耗非常明显，是发动机寿命较短的主要原因，而且燃料浪费率也很高。为了这个问题，我们换用了一台电机启动、精确同步的节流阀和燃料喷射系统。

这一改进虽然没有对发动机出力带来什么帮助，但是却让发动机寿命从50小时上升到了整整400小时，而且每小时燃油消耗量从书g降低到了400kg，同等燃料情况下续航能力提升了5%”

首先发言的是改良节流阀的安瑟法兹博士，这个问题是困扰了帝国涡轮机整整4年的大问题，与这个问题相比，其他方面的改良更多的类似于“体力活”罢了。听了安瑟法兹博士的介绍，观测着发动机油耗读数的下降果然非常平缓，发动机爆燃震动也不再明显，维勒安知道他的努力没有白费。

“除了节流阀和燃料喷射系统，本次设计中还对燃烧室结构进行了一些改良，把原来纯管形燃烧室改为了散热和燃烧截面积更大的外观，加大了燃烧效率和整体压气效率，压力效率从原来的7%上升到了%，压气损耗下降5%，燃烧喷射出力上升20%。”

“此外，除了设计更改之外，我们在新式发动机的生产工艺上也做了一些改进，这主要得益于最新的工业加工设备的跟进。”伊莉雅在下属们汇报完了一些主要设计变更之后，概括了发动机工艺上的改良，“自从去年起我们基地配备了2台45万吨级的模锻机和6台万吨级的模锻机，现在我们加工涡轮机叶轮和缸体的材料物理性能得到了很大的提高，用万吨级模锻机锻造的材质比原来5万吨级模锻机的锻压质量不可同时而语；

而随着电子管计算机控制的三轴联动数控机床在基地的普及和伪四轴联动的晶体管计算机数控机床的出现，我们对于非异形复杂曲面的精密加工精度一下子提升了两个数量级，因为叶轮配重不均匀而导致的发动机震动已经被彻底杜绝了。”

维勒安观察了一下发动机的稳定运行，并验证了测试报告中上报的数据是否实现后，就离开了佩内明德——这台机器将继续进行压力测试直到烧毁，以测试其极限寿命。最后的结果出乎所有人的意料，这台jumo－005喷气式发动机在静态环境下居然整整喷射了000个小时才彻底烧毁，而改良燃烧室和叶轮工艺后的最大出力从jumo－004的50公斤上升到了00公斤。

维勒安终于对这个结果满意了，同意把这款发动机用于喷气机的试制，并留下了几个被秘密控制起来的科学家，让他们参与到为jumo－005引擎设计一架配套机身的任务中去。