如果说江南造船厂与海军共生，那么成都飞机制造厂与海军就没多大关系了。

在中国的四家主要飞机制造厂中，成都飞机制造厂成立的时间最晚，而且最初主要为同样是新成立的空军服务。说得简单一些，成都飞机制造厂是在空军成立之后才出现的，而且由空军控股。

结果就是，成都飞机制造厂在成立初期，主要为空军生产飞机。

只是，中国空军与其他国家的空军有很大的不同，即空军的前身既有陆军航空兵，也有海军航空兵的一部分，即海军岸基航空兵。在空军成立之后，海军岸基航空兵中，除了专门用于对海搜索的海上巡逻机依然归属海军航空兵之外，其他的所有战机、以及对应的部队都转到了空军名下。

可以说，中国空军与海军有着很深的血缘关系。

正是如此，成都飞机制造厂也与海军有业务上的往来。

只是，在“雪雕”式俯冲轰炸机之前，成都飞机制造厂主要为海军的作战飞机提供维修服务，并没为海军生产飞机。

在俯冲轰炸机项目中胜出，是成都飞机制造厂与海军的第一次全面合作。

前面已经提到，“雪雕”能够取得成功，与德意志第二帝国提供的ju-87“斯图卡”式俯冲轰炸机有很大的关系，而当时负责对“斯图卡”进行逆向工程的就是成都飞机制造厂，毕竟这种俯冲轰炸机在引进的时候，就是为空军准备的，与海军没有多少关系，而成都飞机制造厂也因此拿下了海军的俯冲轰炸机合同。

事实上，“雪雕”也是当时成都飞机制造厂为海军制造的唯一的作战飞机。

不可否认的是，在海军的三种主力舰载机中，性能最出色、而且作战表现最突出的就是“雪雕”式俯冲轰炸机。

更重要的是，中国海军航空兵的研制体系有着很大的缺陷。

在海航成立的最初十年里，沈阳飞机制造厂几乎垄断了所有战机的研制与生产，虽然后来成立了西安飞机制造厂，但是西飞主要负责制造海上巡逻机、运输机等双发到四发的大型飞机，从来没有研制与生产过战术飞机。结果就是，在成都飞机制造厂开始生产“雪雕”之前，沈飞都是海军战术飞机的唯一供货商。

垄断，自然不会有什么好结果。

虽然在实战中，“蜻蜓”与“猛禽”表现出来的性能算得上及格，但是与“雪雕”相比依然是相形见绌。要知道，这两种舰载机都是沈飞研制的，而且海军在采购的时候根本没有第二种选择。

冯承乾已经认识到，必须扶持一家能与沈飞竞争的飞机制造厂，而成飞是最好选择。

事实上，在大战爆发前，冯承乾就认识到了这个问题，而且采取了必要的措施，让成飞获得了更多的机会。

比如，在研制新一代舰载战斗机的时候，沈飞就在第一轮招标中获胜，而成飞由于正在为空军设计新式战斗机，在海军舰载战斗机项目上的投入严重不够，并没有能够进入第二轮竞标。为了给成飞一次机会，冯承乾在一九三九年七月，宣布第一轮竞标作废，在两个月后重新开标。正是获得了这两个月的时间，成飞才在第二次竞标的时候，拿出了让海军满意的设计，进入了第二轮竞争。到一九三九年底，成飞与沈飞在第二轮竞争中胜出，双方都获得了海军的样机研制合同。

受战争爆发影响，新式舰载战斗机的工程阶段评比推迟到了一九四零年底。

这也是最后一轮竞争，不管是谁在工程阶段胜出，都将获得海军的订单，并且在一九四一年初投产。

虽然冯承乾并不偏向于某一方，但是更希望成飞能够胜出。

事实上，成飞提交的新式舰载战斗机的设计方案也更加出色，采用了大量新技术，更符合海军的战术要求。

当时，成飞已经从德意志第二帝国获得了me-190a战斗机、以及配套发动机的专利技术与生产许可证，还拿到了全套设计图纸。也就是说，成飞的新式海军舰载战斗机以该机为样本进行研制。

有趣的是，当时沈飞也获得了一种新式德机，即bf-109g型战斗机的全套图纸，也进行了逆向防止，而其参与海军新式舰载战斗机竞标的，也正是在这种战斗机的基础上研制而来的。

当然，成飞与沈飞提供的设计方案，并非德机的翻版。

别忘了，沈飞的前身是八国干俄期间，由美国波音公司在华设立的飞机维修厂，当时很多沈飞的工程师与高级技工都获得了去美国深造的机会，在设计飞机的时候，也深受美国航空工业影响。