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第二百五十四章 三大缺陷全部解决!

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他忽然觉得,硬汉天团有点讨厌。

直来直去的性格,也不知道将介绍资料写的浅显易懂,搞的王老板堂堂工科硕士,还在中科院这样的大牛机构工作过,竟然也看的如此艰难,看了半天也没有完全看懂。

但当王老板彻底搞明白,这种轮毂电机的含金量之后,一种难以抑制的冲动,令他拿着蓝图的双手微微颤抖,心脏开始加速,简直想用大声的嘶吼,来表达此时此刻激动的情绪。

轮毂电机并不是什么新鲜技术,20世纪五十年代,北美一位叫罗伯特的工程师,发明了轮毂电机,而早在1968年,通用公司就生产出了,以轮毂电机为驱动力的自卸货车。

大家所熟悉的电动自行车,其后轮就是由直流轮毂电机驱动的,功率在300W到1500W之间,售价也非常低廉,才一两百元。

相比传统电机驱动,轮毂电机有一个巨大的优势,那就是完全舍弃了传动系统。

一套完整的传动系统,由离合器,变速器,传动轴,差速器和半轴组成。

将这些全部抛弃,将导致车辆瞬间减重几百公斤。

要知道,根据机械原理,任何传动系统都会导致功率损耗。

因为不需要传动,轮毂电机相比传统电机,效率提高百分之八到百分之十五,并且节约大量空间,降低成本,提高制造效率。

根据计算,一辆成本为十万元的电动汽车,如果改用轮毂电机的话,成本会降低一万五千元,并且每条生产线日均产量,还能够提高百分之二十。

从控制的角度来看,由于电机直接驱动车轮,MCU控制器,只需发出要一个简单的指令,就可以改变车轮的转速和扭矩,而且精度非常高,可以很容易就实现复杂操纵。

可以通过左右轮不同转速,甚至反向旋转,来实现传统电动汽车难以达到的差动转向,可以减小车辆转向半径,甚至实现三百六十度原地转向,做到真正的四轮独立驱动。

最后,轮毂电机可以实现百分之九十以上的制动回收,也就是说,当你踩下刹车的时候,轮毂电机实际上是处在发电状态的。

总而言之,采用轮毂电机的电动汽车,可以做到很轻,空间很大,转向极其灵活,并且非常节能。

华夏有卡门涡街发电阵列,即将实现电力自由,可国外的电力却未必充足,所以节能这个优点,对国外用户还是很有吸引力的。

当然了,轮毂电机优越性很高,但同样也有一些缺点,那就是会增加簧下质量,难以做到完全防水防尘,散热性能不佳等等。

特别是重量这个问题,福特和舍弗勒公司,共同开发了一种轮毂电机,装在电动版嘉年华之上。

结果这种轮毂电机,竟然重达五十三公斤,这就好比一个人,穿了一双沉重的铁鞋,走起路来当然会不舒服。

由于重量太大,福特公司为电动嘉年华重新设计了高强度悬挂系统,进一步增加整车成本,导致电动嘉年华的成本,比汽油版多了整整一万美元。

这时候王老板终于看完了蓝图最后一页,他激动的喊道:“解决了!轮毂电机三大缺陷全部被解决了!”

“新一代轮毂电机的功率比重,达到了惊人的一点五比十!”王老板惊呼,“一部重量为十五公斤的轮毂电机,就可以提供一百千瓦功率输出!”

“以功率一百千瓦,两轮驱动的小型电动汽车为例,只需要在两个后轮,各安装重量七点五公斤的电机,就可以满足动力需求!这真是太不可思议了!”

众人听到这番话,顿时目瞪口呆,露出的表情不是惊讶,而是惊恐。

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