按照当时的非公开资料，华夏空军采购J-20A的单价还不到六亿华元，即便算上配套系统与维护保养，也不会超过十亿华元，相当于一点六亿绿币。这是个什么概念？花旗空军采购的第一批F-22A的单价就在两亿绿币之上，还是十多年前。即便出口的J-20A肯定比华夏空军自用的贵很多，可是以往常惯例，即加上了分摊的研制经费，出口型的价格达到自用型的一点五倍，J-20A的单价也才两亿绿币左右，还不到F-22A的一半，仍然可以算得上是物美价廉。

当时，沙地国的特使就表示，愿意以二点五亿绿币的单价采购一百二十架J-20A。

花三百亿绿币，购买一百二十架战斗机，如果这份军售合同生效，就是华夏数十年来获得的最大一笔军火买卖。

可惜的是，J-20A依然是非卖品。

很简单，更先进的，或者说完全达到军方性能指标的J-20B还在研制当中，暂时没有服役可能。

当然，华夏也不是什么都不卖。

在花旗全力推销F-22A与F-35A的时候，华夏把除J-20A之外的，所有在冲突中大放异彩的战斗机全都列入外销清单，而且表示会足量供应，绝对不会出现产能不够，无法按时交付的问题。

为此，还闹出了一些麻烦，得罪了伊万国。

这就是，J-11系列是以Su-27为原形发展出来的重型战斗机。虽然在经过了三个代次的演变后，J-11C与Su-27已经没有多少血缘关系，但是在华夏把J-11C列入出口清单之后，依然遭到伊万国的强烈谴责。

当然，J-11C最终一架都没有卖掉。

不是说华夏不想卖，而是J-11C的定价太贵，外销的单价高达一点八亿绿币，三十六架的配套总价接近八十亿绿币。要知道，高卢的“阵风”也就这个价格，而伊万国大力推销的Su-35要便宜三成以上。在战斗力相当的情况下，过高的定价让J-11C很难获得认同，也就很难推销出去。

相反，J-10B与J-10C大受欢迎。

对于很多买不起第四代战斗机，又养不起重型多用途战斗机的国家来说，J-10系列算得上是非常理想的选择。

做为J-10C的第一个海外用户，巴铁也为推销JF-20，也就是外销版的J-10C做出了巨大贡献。在接下来的数年之内，JF-20的销量超过了五百架，在十多个国家落户，成为最后一款热销的第三代战斗机。

也正是依靠J-10系列，华夏在接下来的几年之内成为花旗之后的第二大军火出口国。

此外，JF-20DG还成为了第一种在国际市场上大量出售的电子攻击机，而且是当时全球销量最多的电子攻击机。

显然，很多国家认识到了电子攻击机的巨大价值。

虽然华夏空军自用的J-16DG一直没有获得出口订单，原因依然是太贵，单价竟然达到了二点五亿绿币，比F-35A的出口价格还要高一些，导致很多希望购买电子攻击机的国家只能望而却步，但是JF-20DG的出现满足了市场需求，让这些国家获得了除EA-18G之外的选择。关键是，JF-20DG的价格确实便宜，全任务型也就一点三亿绿币，简配型才一亿绿币出头。当时，EA-18G的外销价格高达二点八亿绿币，是花旗出口的第二贵的战斗机，仅次于以昂贵著称的F-22A。

华夏与花旗在国际市场上大力推销军火，特别是性能先进的战斗机，正是冲突造成的直接结果之一。用西方军事专家的话来说，两个“超级大国”在军火市场上角力，把全球军备竞赛推上了一个新的高度。随着大量先进战斗机迅速扩散开来，特别是出现在各个热点地区，世界将不得安宁。

只是，军火贸易本身就不是单纯的贸易。

从这个角度看，华夏与花旗大力推销自己的军火，特别是先进战斗机，除了赚取巨额利润，更多的是为了扩大自身的影响力，即通过军火贸易跟其他国家建立起超越正常水准的政治与外交关系。

显然，军火贸易只是华夏与花旗在政治与外交上展开竞争的一种表现方式。